#ENFADADOSAIRBUS
Dossier ejecutivo · Agosto 2026

Same Sky,
Different Pay

The Spanish Gap

Airbus España frente al Grupo y al sector aeroespacial mundial: retribución, blindaje inflacionario, jornada y reparto del valor.

Mismo grupo. Mismos beneficios récord. Tres tratos distintos.
Airbus España · Airbus GmbH · Airbus Francia · Leonardo · Saab · Dassault · BAE Systems · Boeing
Huelga indefinida convocada desde el 24 de agosto de 2026 · Mediación SIMA en curso
Cada cifra lleva etiqueta [F·n] → registro de fuentes verificables al pie
Resumen ejecutivo

El conflicto en cuatro cifras

5.221 M€
Beneficio neto Airbus 2025
Récord histórico · +23 % vs 2024 · cartera de pedidos 619.000 M€
FUENTESF1
−14,1 %
Poder adquisitivo España
Pérdida bruta 2020-2025 vs coste de vida real (IPC + vivienda) · −17 % en neto (trabajador tipo Madrid) · frente al IPC oficial: −8,4 %
FUENTESF20
465 k€
Ingresos por empleado
2º del sector mundial · el trabajador recibe ~16 % de lo que genera
FUENTESF1F22
>90 %
Seguimiento de la huelga
Julio 2026 · indefinida desde el 24 de agosto
FUENTESF17F19
Hallazgo central

Toda la plantilla del grupo ha perdido poder adquisitivo en 2020-2025 — Alemania (−11,7 %) y Reino Unido (−11,0 %) incluso más que España (−8,4 %) frente al IPC de cada país. La diferencia española no está en el porcentaje, sino en la estructura: es el único site sin cláusula de inflación, sin pagas anuales permanentes añadidas y con más horas de trabajo al año. La paga de beneficios del grupo (Success Award) sí es común a todos los sites, ponderada por división.

Alemania (IG Metall): cláusulas de revisión + ~4.100 € en pagos únicos + pagas anuales permanentes (T-Geld / T-ZUG) + jornada de 35 h. Francia (NAO): cláusula de revisión que elevó el presupuesto 2023 del 2,9 % al 5,5 % + participación legal en beneficios. Reino Unido: revisión anual negociada con Unite. Italia (CCNL): indexación automática a la inflación (IPCA-NEI). España: subidas unilaterales del 2 % con IPC superior — hasta que la huelga elevó la oferta a un 10 % general (12 % titular, contando RSI individual y promociones).

Por qué hay dos cifras de pérdida

A lo largo del documento aparecen −8,4 % y −14,1 %. No se contradicen: miden contra dos varas distintas.

−8,4 % · frente al IPC oficial. Es la comparación estándar: el IPC del INE subió un 22,8 % acumulado en 2020-2025 y la RSG de Airbus España un 12,5 %. Es la métrica que permite comparar con Alemania, Francia y Reino Unido, porque cada país publica su propio IPC.

−14,1 % · frente al coste de vida real. Es la métrica del Dossier v10: pondera 65 % IPC + 35 % Índice de Precios de Vivienda del INE. Ese índice combinado subió un 31,0 % porque la vivienda se encareció un 45 % en el periodo, más del doble que el IPC general. En términos netos —descontando IRPF y cotizaciones del trabajador— la pérdida sube a −17 % para el trabajador tipo de referencia (Madrid, soltero, base 50.000 € en 2020), porque su tipo efectivo personal pasó del 26,50 % al 29,30 % por progresión fría del IRPF y por el MEI.

En una frase: el IPC oficial infravalora lo que cuesta vivir a quien paga hipoteca o alquiler. Por eso este movimiento usa el coste de vida real como cifra de referencia, y el IPC solo para comparar entre países.

FUENTESF20F28
Contexto

De la negociación bloqueada a la huelga indefinida

11 JUL 2026

Comienza la huelga

Seguimiento >90 % · paradas en Getafe, San Pablo y Tablada (Sevilla), Cádiz, Albacete e Illescas.

2MED. JUL

Faury viaja a Madrid

El CEO del grupo exige cerrar un acuerdo a corto plazo.

324-27 JUL

Preacuerdo firmado

Solo el 10 % es general (5 % en 2026 + 5 % en abr 2027). El resto del titular “12 %” no llega a toda la plantilla: 1 % de RSI individual (no a todos) + 1 % reservado a promociones. Más 2.000 € y cláusula IPC. Firmado por CCOO, SIPA y ATP.

428-30 JUL

La plantilla lo rechaza

El preacuerdo se somete a referéndum y la plantilla lo rechaza · la empresa activa la mediación SIMA.

524 AGO

Huelga indefinida

Convocada por CGT, UGT y UTIL. SIPA no figura en la papeleta y someterá su seguimiento a votación de su afiliación; CCOO y ATP no se han pronunciado y confían en el SIMA.

Benchmark sectorial · eficiencia

Cuánto factura cada empresa por empleado (FY2025)

Ingresos por empleado · miles de € / año

Dassault494
Airbus Group465
Boeing450
Airbus DS (div.)370
BAE Systems331
Leonardo315
Saab250
Cálculo propio sobre ingresos y plantillas FY2025 · tipos de cambio medios 2025: USD 0,92 · GBP 1,20 · SEK 0,088 (estimación)
Puesto de Airbus en el ranking
465 k€ generados por empleado — casi el doble que Saab o Leonardo
~75 k€
Coste empresa por empleado (ES)
Salario medio 56 k€ × 1,345 (SS + costes indirectos)
FUENTESF20
~16 %
Ratio de reparto España
Parte de la facturación por cabeza que vuelve al trabajador — de los más bajos del sector europeo (estimación propia)
FUENTESF22
El ratio de reparto · participación del factor trabajo

De cada 100 € que factura la empresa, ¿cuántos vuelven al trabajador?

Participación del factor trabajo · gastos de personal / ingresos · FY2025 (estimación)

Saab~31%
BAE Systems~30%
Leonardo~28%
Airbus Group~22%
Dassault~20%
Estimación propia sobre la línea auditada de gastos de personal de cada informe anual dividida entre los ingresos FY2025. Los chips enlazan a los documentos oficiales donde figura la cifra exacta (Airbus: Notas 28-29 de los estados financieros; resto: nota de costes de personal de cada informe anual). Boeing no publica esta línea bajo US GAAP.

Cómo leer este ratio

Es la participación del factor trabajo: qué parte de cada euro facturado se destina a toda la plantilla mundial (salarios + cargas sociales + pensiones). Su inverso es la comparación ingresos por empleado vs. coste laboral por empleado del bloque inferior. Un ratio bajo con beneficios récord significa que el valor creado se va a otras partidas — en Airbus 2025: 5.221 M€ de beneficio y 2.372 M€ distribuidos a accionistas.

~22%
Participación del trabajo en Airbus
De los más bajos del sector europeo pese a ser la 2ª empresa en ingresos por empleado (estimación)

El inverso, dentro del propio grupo · ingresos por empleado vs. coste laboral por empleado (coste: estimación)

Alemania genera465 k€
Alemania cuesta~105 k€
Francia genera465 k€
Francia cuesta~95 k€
España genera465 k€
España cuesta~75 k€
Las cuentas del grupo no desglosan ingresos por país de plantilla: sobre el papel, cada empleado del grupo genera de media los mismos 465 k€ (auditado, F1/F25). El coste laboral medio por empleado sí difiere por país — España: 56 k€ × 1,345 = ~75 k€ (F20); Alemania y Francia: estimación propia a partir de tablas IG Metall/NAO y cargas sociales de cada país, coherente con Eurostat (coste laboral/hora 2024: DE 43,4 € · FR 43,7 € · ES 25,5 € — la hora española cuesta ~41% menos que la alemana, F26).

La conclusión del ratio intra-grupo

Ratio de reparto resultante: Alemania ~23% · Francia ~20% · España ~16%. El trabajador español genera sobre el papel lo mismo que sus compañeros del grupo, pero cuesta entre un 20% y un 30% menos: es la plantilla que más margen deja por empleado — y la única del grupo sin cláusula de inflación.

Benchmark sectorial · rentabilidad

2025: año récord para (casi) todo el sector

Margen EBIT FY2025 · %

BAE Systems10,8
Saab9,6
Leonardo*9,0
Dassault8,6
Airbus Group8,3
* Leonardo: margen EBITA (1,75 B€ / 19,5 B€)
FUENTESF1F3F5F6F7

Airbus

Beneficio neto 5.221 M€ (+23 %) · dividendo 3,20 €/acción · cartera 619 B€.

Leonardo · Saab · BAE

Leonardo: neto 1.220 M€ (+14 %) y 6.600 contrataciones. Saab: ventas +24 %, +3.300 empleados. BAE: ventas +10 %, 1.530 M£ devueltos a accionistas.

Boeing

Vuelve a beneficios por primera vez desde 2018 (2.238 M$) — tras conceder +38 % al IAM 751 en 2024.

Análisis intra-grupo · España · Alemania · Francia · Reino Unido

Mismo CEO, mismos beneficios: cuatro tratos distintos (2020-2025)

Subida general (RSG) acumulada en tablas · 2020-2025 · %

España+12,5
Alemania+10,8
Reino Unido+8,8*
Francia+7,0
RSG año a año: España 0 · 1,0 · 1,5 · 4,4 · 3,0 · 2,0 — Alemania 0 · 0 · 0 · 5,2 · 3,3 · 2,0 — Francia 0 · 1,0 · 3,9 · 2,0 · 0 · 0 — Reino Unido 0 · 0 · 5,1 · 3,5 · sin etiquetar · sin etiquetar. * Reino Unido: acumulado hasta 2023; la fuente muestra subidas en 2024 y 2025 pero no publica su valor, por lo que el dato real es superior.
Lectura: España encabeza la subida de tablas del grupo. Alemania estuvo tres años sin tocar tablas (2020-2022) y Francia derivó su presupuesto hacia retribución individual (RSI) en 2024-2025 en lugar de subida general.

Pérdida acumulada de poder adquisitivo · RSG frente al IPC de cada país · 2020-2025

Alemania−11,7 %
Reino Unido−11,0 %
España−8,4 %
Francia−8,2 %
El dato incómodo, y el que hace creíble todo lo demás: ningún site del grupo ha mantenido el poder adquisitivo, y España no es el que más ha perdido frente a su IPC nacional. Alemania acumuló su mayor brecha en 2022 (−13,2 %) tras tres años sin subida de tablas. Para España, el Dossier v10 sitúa la pérdida frente al IPC en −8,4 % (RSG 112,5 frente a IPC 122,8, base 2020 = 100) y, medida frente al coste de vida real (0,65·IPC + 0,35·IPV, que incorpora vivienda), en −14,1 % bruta y −17 % neta — la cifra de referencia de este movimiento.
Los datos de Alemania, Francia y Reino Unido proceden de la infografía [F28]; el de España se recalcula con las series del Dossier v10 [F20], que prevalecen (la infografía indicaba −8,6 % para España).

Entonces, ¿en qué se diferencia España?

No en el porcentaje de la tabla salarial: en tablas España acumula +12,5 % en 2020-2025, por delante de Alemania (+10,8 %), Reino Unido (+8,8 % hasta 2023) y Francia (+7,0 %), y su pérdida frente al IPC es menor que la de Alemania o Reino Unido. La diferencia está en todo lo que rodea a ese porcentaje — las pagas anuales permanentes que Alemania consolidó mientras congelaba tablas, la jornada, el reparto de beneficios adicional al Success Award del grupo, la cláusula de inflación y el hecho de ser el único site donde 2026-27 se fijó de forma unilateral. El cuadro siguiente recoge esa comparación.

Marcador comparativo · lo que recibió cada plantilla del grupo · 2020-2025

Alemania
AIRBUS GMBH · IG METALL
TABLAS+10,8 %
VS IPC−11,7 %
  • Cláusula de inflación (revisión IG Metall)
  • T-Geld + T-ZUG B: mensualidad extra anual permanente
  • ~4.100 € en pagos únicos (3.000 € exentos)
  • Empleo garantizado hasta 2030
  • Jornada ~1.540 h (35 h/sem, 30 días vac.)
  • =Success Award del grupo
2026-27 NEGOCIADO (+2,0 % y +3,1 %)
Francia
AIRBUS SAS · NAO
TABLAS+7,0 %
VS IPC−8,2 %
  • Cláusula de revisión NAO (2,9 % → 5,5 % en 2023)
  • Intéressement + participation legales, además del Success Award
  • ~Pagos únicos variables según NAO
  • ?Garantía de empleo: sin dato
  • Jornada 1.607 h (cifra contractual)
  • Sin subida general en 2024 ni 2025 (derivada a RSI)
2026-27 PENDIENTE DE NEGOCIAR
Reino Unido
AIRBUS UK · UNITE
TABLAS+8,8 %*
VS IPC−11,0 %
  • Revisión anual negociada con Unite the Union
  • ?Pagas anuales permanentes: sin dato
  • ?Pagos únicos: sin dato
  • ?Garantía de empleo: sin dato
  • Jornada ~1.596 h (35 h/sem, 25 días vac.)
  • =Success Award del grupo
2026-27 PENDIENTE DE NEGOCIAR
España
AIRBUS ESPAÑA · CONVENIO VII
TABLAS+12,5 %
VS IPC−8,4 %
  • Sin cláusula de inflación en todo el periodo
  • Sin pagas anuales permanentes añadidas
  • 3.100 € en pagos únicos, sujetos a IRPF
  • Sin garantía de empleo
  • Jornada 1.685 h — la más alta del grupo
  • =Success Award del grupo, sin añadidos
2026-27 IMPUESTO UNILATERALMENTE (2 % / 1,5 %)

Lectura del marcador: España es la plantilla con mayor subida de tablas y la que menos ha perdido frente a su IPC junto con Francia — y a la vez la única del grupo sin ningún mecanismo estructural de compensación. Es el único site que suma cinco cruces: sin cláusula de inflación, sin pagas permanentes, sin exención fiscal en los pagos únicos, sin garantía de empleo y con la jornada más larga. Y el único donde 2026-27 se fijó sin negociar.

Medida frente al coste de vida real (IPC + vivienda) en lugar del IPC oficial, la pérdida española pasa de −8,4 % a −14,1 % bruta y −17 % neta (trabajador tipo Madrid). * Reino Unido: acumulado hasta 2023; la fuente no etiqueta 2024-2025, por lo que el dato real es superior.

Ver detalle por país

Alemania · Airbus GmbH

Cláusula de revisión IG Metall · T-Geld (una mensualidad extra al año, 27,6 % del salario base, nueva desde 2022) y T-ZUG B del 18,5 % → 26,5 % como pagas anuales permanentes · ~4.100 € en pagos únicos (3.000 € exentos de impuestos) · jornada de 35 h · empleo garantizado hasta 2030. Tres años sin subida de tablas (2020-2022) le dejaron la mayor brecha frente al IPC del grupo. El T-Geld equivale a ~+2,3 % de retribución anual permanente que no aparece en la tabla salarial: sumado al T-ZUG B, la retribución garantizada alemana creció ~14 % en el periodo.

Francia · Airbus SAS

Cláusula de revisión NAO: presupuesto 2023 elevado del 2,9 % al 5,5 % con aumento general mínimo de 100 €/mes · intéressement + participation legales (miles de €/año) añadidos al Success Award del grupo · RSG de solo +7,0 % acumulado (0 · 1,0 · 3,9 · 2,0 · 0 · 0): sin subida general en 2024 ni 2025, con el presupuesto derivado hacia retribución individual (RSI).

Reino Unido · Airbus UK

Revisión anual negociada con Unite the Union · sin subida en 2020 ni 2021, +5,1 % en 2022 y +3,5 % en 2023 (2024 y 2025 con subida, sin valor publicado en la fuente) · el IPC británico, el más alto del grupo, deja una pérdida acumulada del −11,0 % · 2026 pendiente de negociar. Las casillas sin dato son información que no hemos podido documentar con fuente pública y que no estimamos.

Airbus España

Sin cláusula de inflación en 2020-2025 · sin pagas anuales permanentes añadidas más allá del Success Award común al grupo · 3.100 € en pagos únicos (600 + 1.500 + 1.000) sujetos a IRPF, frente a los 4.100 € alemanes en buena parte exentos · 145 horas más de trabajo al año que Alemania (rango 138-152 según centro) · único site donde las RSG 2026-27 se fijaron unilateralmente (2 % / 1,5 %) hasta que la huelga forzó la negociación.

Blindaje inflacionario

¿Quién protege el salario frente al IPC? Todos menos España

Airbus GmbH (DE)
Cláusulas de revisión IG Metall + primas de inflación exentas (3.000 €). [F9] [F10]
Airbus Francia (FR)
Clause de révision NAO — activada en 2023: presupuesto 2,9 % → 5,5 %. [F12]
Leonardo (IT)
SÍ · AUTOMÁTICO
CCNL metalmecánico: adecuación automática anual al IPCA-NEI + cláusula de salvaguardia. [F15] [F16]
Saab (SE)
"Märket" industrial: norma salarial nacional negociada sobre la inflación (~7,4 % en 2023-24 est.). [F23]
Airbus UK (UK)
NEGOCIADO
Revisión anual con Unite the Union · sin subida en 2020-2021, +5,1 % en 2022, +3,5 % en 2023 · 2026 pendiente. [F28]
Boeing (US)
SÍ · POST-HUELGA
IAM 751: +38 % general (43,65 % compuesto) tras 53 días de huelga — estando en pérdidas. [F21]
BAE Systems (UK)
Revisiones anuales referenciadas a la inflación británica (RPI/CPI) práctica de mercado UK. [F7]
Airbus España (ES)
NO
Única plantilla sin cláusula 2020-2025 · brecha de −8,4 pp RSG vs IPC · la cláusula IPC solo aparece en el preacuerdo forzado por la huelga. [F20] [F18]
Jornada

Más horas al año que cualquier otro site del grupo

Jornada anual comparable · 2025 · horas

España1.685
Francia1.607
Reino Unido~1.596
Alemania~1.540
Referencia homogénea: empleado a tiempo completo, jornada ordinaria, sin horas extraordinarias, descontando vacaciones y festivos. Escala 1.450-1.750 h.
España 1.685 h y Francia 1.607 h son cifras contractuales explícitas (Convenio VII, art. 9 · umbral de anualización Airbus Operations SAS). Alemania (~1.540 h, rango 1.533-1.554) y Reino Unido (~1.596 h) son estimaciones propias derivadas de las condiciones publicadas —35 h/semana y 30 o 25 días de vacaciones—, no cifras oficiales consolidadas por la empresa.
FUENTESF24F20
+145 h
Más que Alemania
Entre 138 y 152 h/año según el centro alemán — unas 18 jornadas españolas de 8 h, casi un mes laboral extra
+78 h / +89 h
Más que Francia y Reino Unido
Equivalente a ~10 y ~11 jornadas de 8 h respectivamente

Efecto sobre el salario/hora

A igualdad de salario nominal, cada hora trabajada en España vale un ~9 % menos que en Alemania y un ~5 % menos que en Francia. La comparación mejor documentada es España-Francia, ambas con cifra contractual explícita: 78 horas de diferencia al año sobre el papel del convenio.

Ver otros regímenes de jornada por país

España · Convenio VII (2024-2027)

Jornada general 1.685 h · doble turno 1.649 h 33 min · triple turno 1.622 h 03 min · turno fijo de tarde o noche 1.597 h 21 min · calendario de saturación 1.541 h. Todas son cifras contractuales explícitas del artículo 9.

Francia · Airbus Operations SAS

Personal non cadre no forfaité: 1.607 h anuales, incluida la jornada de solidaridad · non cadres forfaités y cadres con forfait horario: 1.700 h · cadres en forfait jours: ~214 días al año, sin medición contractual en horas.

Alemania · convenio del metal

35 h/semana y 30 días de vacaciones para buena parte de la plantilla bajo convenio IG Metall. El total anual varía por estado y municipio según los festivos: ~1.547 h en Hamburgo, Bremen o Baja Sajonia; ~1.540 h con festivo regional adicional; ~1.533 h en centros bávaros. Contraejemplo: Airbus Logistik GmbH aplica 37,5 h semanales, fuera de ese convenio.

Reino Unido · Broughton y Filton

35 h/semana, 25 días de vacaciones y 8 festivos bancarios (Inglaterra y Gales, 2025), habitualmente en 4,5 días con la tarde del viernes libre → ~1.596 h. Contraejemplo: ciertos puestos de Airbus Defence and Space UK (Stevenage) trabajan 37 h/semana, ~1.687 h anuales, prácticamente la jornada española.

Advertencia metodológica: no existe una cifra pública única y homogénea de jornada para todos los empleados de Airbus en cada país. La comparación es válida dentro de los regímenes comparados —jornada ordinaria a tiempo completo— y no debe generalizarse a todas las entidades, centros, turnos y categorías.
Precedente Boeing · IAM 751

En pérdidas crónicas concedió lo que Airbus niega en beneficios récord

Cómo leer este gráfico

Es un índice salarial, no euros: se fija el salario de 2020 en el valor 100 y se mide cuánto ha subido desde entonces. Si la línea marca 148, ese salario ha subido un 48 % acumulado desde 2020.

Amarillo — Boeing IAM 751: tras la huelga de 53 días llega a 148,0 en 2027 (+48,0 %).
Rojo — Airbus España, subidas unilaterales: se queda en 116,5 (+16,5 %).
Verde — Airbus España con la propuesta del Dossier v10: el +20,9 % se aplica en dos tramos consolidables — 15 % en enero de 2026 (índice 129,4) y 5,9 % en enero de 2027, que concurre con la primera revisión IPC + 1,5 % del Mecanismo C hasta alcanzar 141,4 (+41,4 %).

La distancia vertical entre la línea amarilla y la roja en 2027 (~31,5 puntos) es la brecha frente a un trabajador de Boeing. Incluso aplicando toda la reivindicación, España seguiría por debajo de Boeing — una empresa que acumuló 35.127 M$ de pérdidas mientras Airbus ganaba 20.569 M€.

Y el objetivo no es Boeing, es el coste de la vida: el coste de vida real proyectado a 2027 marca 141,0. La propuesta (141,4) lo alcanza justo; la oferta unilateral (116,5) deja la brecha abierta en 24,5 puntos.

Índices salariales · base 2020 = 100

100110120130140150 2020202120222023202420252026*2027* Boeing IAM 751 (+48,0 %) Propuesta ES (+41,4 %) Unilateral (+16,5 %)
Índices base 2020 = 100 · 2026-2027 previsión (*) · serie de la propuesta tomada de la tabla de índices del Dossier v10 §2.1 (112,5 → 129,4 → 141,4), que refleja el calendario de dos tramos.
Nota de coherencia: la tabla comparativa del v10 §3.3 sigue citando +40,4 % y una brecha residual de −7,6 pp frente a Boeing; son cifras del calendario anterior, con el 20,9 % íntegro en enero de 2026. Con el calendario de dos tramos la brecha residual es de 6,6 pp.
FUENTESF20F21
−35.127 M$
Pérdidas Boeing 2020-24
Y aun así firmó +38 % general + bono de 12.000 $
+20.569 M€
Beneficios Airbus 2020-25
Y ofrece +16,5 % unilateral en el mismo periodo
53 días
Duración huelga IAM 751
Oferta 25 % → 35 % → 38 % aceptado con mediación del Gobierno
Síntesis

Lo que muestran los datos

1

La cláusula de inflación es el estándar del grupo y del sector

Existe en Alemania (revisión IG Metall), Francia (clause de révision, que elevó el presupuesto 2023 del 2,9 % al 5,5 %) e Italia (IPCA-NEI automática), y el Reino Unido revisa anualmente con Unite. España es el único site del grupo que atravesó 2020-2025 sin ningún mecanismo de este tipo.

2

La pérdida es general en el grupo; la estructura española es la excepción

Ningún site mantuvo el poder adquisitivo en 2020-2025: Alemania −11,7 %, Reino Unido −11,0 %, España −8,4 % y Francia −8,2 % frente al IPC de cada país. Pero Alemania compensó con pagas anuales permanentes, 4.100 € exentos y 35 horas semanales; Francia, con intéressement y participation legales que se suman al Success Award del grupo. España no añadió ninguna de esas partidas: solo percibe el Success Award común a todos los sites, ponderado por división.

3

El coste de corregirlo no es material para el grupo

Airbus cerró 2025 con 5.221 M€ de beneficio neto, cartera récord de 619.000 M€ y 2.372 M€ repartidos a accionistas. Un trabajador de Airbus genera 465 k€ al año, el segundo ratio del sector mundial, y el coste laboral español por empleado (~75 k€) es el más bajo de los tres grandes sites europeos. El Dossier v10 cifra la propuesta completa en ~764 M€ el primer año —el 13,9 % del beneficio del Grupo, menos de lo que reparte en dividendos ese mismo ejercicio— y en ~235 M€/año recurrentes, el 4,3 % del beneficio anual. El pago único (~545 M€) equivale al 7,6 % de los dividendos repartidos en 2020-2025.

La reivindicación · tres mecanismos complementarios (Dossier v10, Parte 2)

Mecanismo A
SUBIDA CONSOLIDADA · 2026-2027
SOBRE EL SALARIO 2025+20,9 %
COSTE GRUPO~219 M€/año
  • +15 % en enero de 2026
  • +5,9 % en enero de 2027
  • Ambos tramos consolidables y acumulables en el salario individual, con la correspondiente actualización de tablas
CORRIGE EL SALARIO DESDE 2026
Mecanismo B
PAGO ÚNICO NO CONSOLIDABLE
DEL SALARIO 202546,3 %
COSTE GRUPO~545 M€
  • ~26.030 € brutos por trabajador tipo, ya descontados los 3.100 € de pagos únicos cobrados en 2021-2023
  • Neto aproximado 15.600 € (~5,6 mensualidades netas de 2025)
  • !Exige pactar el régimen de atrasos del art. 14.2.b LIRPF; tributar de forma ordinaria costaría ~1.800 € netos al trabajador
REPARA LO NO COBRADO EN 2020-2025
Mecanismo C
FÓRMULA ANUAL · DESDE 2026
RSG AÑO NIPC + 1,5 %
COSTE GRUPO~16 M€/año
  • Techo del 6 % (protege a la empresa frente a hiperinflación) y suelo del 1,5 % (protege al trabajador frente a deflación)
  • Revisión abonada con efectos de 1 de enero del año siguiente al de referencia; primera aplicación en enero de 2027
  • El +1,5 % es la prima estructural medida 2020-2025: coste de vida real +4,66 %/año frente a IPC +3,42 %/año
IMPIDE QUE LA BRECHA SE REABRA
Anexo

Registro de fuentes

Resultados financieros FY2025
[F1]
Airbus SE — Full-Year 2025 Results (19-feb-2026)
Ingresos 73,4 B€ · neto 5.221 M€ · EBIT 6.082 M€ · cartera 619 B€ · dividendo 3,20 € · airbus.com/…/fy-2025-results
[F2]
Airbus SE — FY2025 Analyst Presentation
Airbus Defence and Space: ingresos 13.405 M€ (+11 %) · EBIT ajustado 798 M€ · airbus.com (PDF)
[F3]
Leonardo S.p.A. — Resultados preliminares FY2025 (25-feb-2026)
Ingresos 19,5 B€ (+9,8 %) · EBITA 1,75 B€ · +2.294 empleados, 6.600 contrataciones · leonardo.com
[F4]
Leonardo S.p.A. — Aprobación FY2025 por el Consejo (12-mar-2026)
Beneficio neto 1.220 M€ (+14 %) · dividendo 0,63 € (+21 %) · leonardo.com
[F5]
Saab AB — Year-End Report 2025 y Annual Report 2025
Ventas 79,1 B SEK (+24 %) · ~28.000 empleados (+3.300 en 2025) · récord de pedidos · saab.com · annual report
[F6]
Dassault Aviation — Communiqué financier Résultats annuels 2025 (4-mar-2026)
CA ajustado 7.420 M€ · neto ajustado 1.061 M€ · 15.024 empleados (1.579 contrataciones) · dassault-aviation.com (PDF)
[F7]
BAE Systems plc — Preliminary Results 2025 (18-feb-2026)
Ventas 30,7 B£ (+10 %) · EBIT subyacente 3,32 B£ (margen 10,8 %) · plantilla 111.400 · 1.530 M£ a accionistas · investegate.co.uk
[F8]
Boeing — Q4/FY2025 Results (27-ene-2026) y 10-K SEC
Ingresos 89,5 B$ · neto 2.238 M$ (primer beneficio desde 2018) · ~182.000 empleados · boeing.mediaroom.com
[F25]
Airbus SE — Estados financieros IFRS 2025 (auditados) · Notas 28-29: plantilla y gastos de personal
Línea auditada de gastos de personal del grupo (pág. 40 del PDF oficial) · la planificación interna asume +3,5% de coste laboral para 2026 · airbus.com — Financial Statements 2025 (PDF)
[F26]
Eurostat — Costes laborales por hora 2024
Coste laboral medio por hora (economía total, 2024): Alemania 43,4 € · Francia 43,7 € · España 25,5 € · referencia oficial de contraste para las estimaciones intra-grupo · ec.europa.eu/eurostat — Hourly labour costs
Convenios y acuerdos salariales
[F9]
IG Metall — Tarifrunde Metall + Elektro 2024
600 € único · +2,0 % (abr-2025) · +3,1 % (abr-2026) · T-ZUG B 18,5 % → 26,5 % · igmetall.de (el acuerdo 2022 fijó +5,2 % en 2023, +3,3 % en 2024 y 3.000 € de Inflationsausgleichsprämie)
[F10]
IG Metall — Aplicación de la subida de abril 2026 (+3,1 %)
[F11]
Acuerdo Airbus – IG Metall 2024 (Zukunftstarifvertrag)
Garantía de empleo hasta finales de 2030, límites a temporalidad y ETTs con equal pay · igmetall.de
[F27]
IG Metall — Tarifrundas 2020-2022: sin subida de tablas
La propia IG Metall confirma que la última subida de tablas anterior a 2022 fue en abril de 2018, y que en las rondas de 2020 y 2021 priorizó asegurar el empleo frente a subir salarios, compensando con dos pagas anuales nuevas (T-ZUG y T-Geld) · igmetall.de — Tarifrunde 2022 · igmetall.de — Abschluss 2021 (T-Geld 27,6 %)
[F12]
FO Airbus (Francia) — Avenant a la política salarial 2023
Cláusula de revisión activada: presupuesto global 2023 del 2,9 % al 5,5 %, AG mínima 100 €/mes, condiciones idénticas en todo el grupo en Francia · fo-airbus-operations-toulouse.fr
[F13]
CGT Airbus Commercial — Augmentations 2024 / NAO 2025
Presupuesto 2024 ≈ +4,4 % de media (datos BDESE) · cgtairbus.com
[F14]
AEF info — Accord NAO 2025 Airbus Helicopters (Francia)
+2,6 % de masa salarial firmado por FO, CFE-CGC y CFTC · aefinfo.fr
[F15]
CCNL Metalmeccanici 2025-2028 — renovación (22-nov-2025)
+205,32 €/mes (+9,64 %), por encima del IPCA previsto (7,2 %), con garantía IPCA-NEI y cláusula de salvaguardia · FIM-FIOM-UILM / Federmeccanica · cisl.it
[F16]
CCNL Metalmeccanici — cláusula de garantía IPCA-NEI (mecanismo)
Ajuste automático de tablas cada 1 de junio si la inflación real supera lo pactado · metalmeccanicinews.it
[F21]
Acuerdo Boeing – IAM District 751 (4-nov-2024)
+38 % general (43,65 % compuesto en 4 años) + bono 12.000 $ + mejora 401(k), tras 53 días de huelga y con pérdidas acumuladas de 35.127 M$ entre 2020 y 2024 (Boeing 10-K SEC), de los que 11.875 M$ corresponden solo a 2024; la huelga costó a Boeing ~2.650 M$ en ingresos perdidos (50 M$/día) · detalle en la sección 3.3 del Dossier v10 [F20]
[F23]
Industriavtalet / "Märket" (Suecia)
Norma salarial de la industria sueca aplicable a Saab: ~7,4 % en el bienio 2023-2024 · cifra de referencia sectorial, pendiente de verificación documental directa
[F24]
Jornada anual por site · comparativa homogénea 2025
España 1.685 h — VII Convenio Colectivo Airbus España, art. 9 (BOE) · boe.es. Francia 1.607 h — umbral de anualización Airbus Operations SAS, confirmado por CFE-CGC Airbus (ene-2025) · airbus.avions.cfe-cgc.fr. Alemania ~1.540 h y Reino Unido ~1.596 hestimación propia homogénea: (261 días laborables − vacaciones − festivos) × 7 h, a partir de las condiciones publicadas en ofertas de empleo de Airbus y del calendario oficial de festivos (gov.uk). No son cifras oficiales consolidadas por la empresa.
Conflicto 2026 y documentación interna
[F17]
Convocatoria de huelga indefinida desde el 24 de agosto (31-jul-2026)
CGT, UGT y UTIL registran la convocatoria (SIPA fuera de la papeleta, seguimiento sujeto a votación de su afiliación; CCOO y ATP sin pronunciarse, a la espera del SIMA); la empresa solicita mediación SIMA; detalle del preacuerdo rechazado · menorca.info (EFE) · elconciso.es
[F18]
elEconomista / EFE — Preacuerdo del 12 % y rechazo (28-jul-2026)
Revisión salarial presentada como 12 % — desglose real: 10 % general (5 % + 5 %) + 1 % RSI individual + 1 % promociones, por lo que el 12 % no alcanza a toda la plantilla. Preacuerdo firmado por CCOO, SIPA y ATP y posteriormente rechazado por la plantilla en referéndum. Viaje de Faury a Madrid · eleconomista.es
[F19]
OKDiario — Seguimiento de la huelga (jul-2026)
SIPA: seguimiento superior al 90 % desde el 1 de julio · okdiario.com
[F20]
Dossier técnico de recuperación del poder adquisitivo en Airbus España — Edición E1 v10 (agosto 2026), documento interno del movimiento
Partes 1-3 y Anexos A-E · Parte 1: pérdida −14,1 % bruta y −17 % neta para el trabajador tipo de Madrid (INE: IPC dic-dic, IPV, EPF 2025) · Parte 2: Mecanismo A +20,9 % en dos tramos (15 % en 2026 + 5,9 % en enero 2027), Mecanismo B pago único 46,3 % del salario 2025 (~26.030 € brutos), Mecanismo C fórmula IPC + 1,5 % con techo 6 % y suelo 1,5 % · Parte 3: viabilidad (coste ~764 M€ el año 1, ~235 M€/año recurrente) y precedente Boeing IAM 751 (§3.3) · Anexo A series INE, Anexo B tipo efectivo personal, Anexo C metodología del pago único y regímenes fiscales, Anexo D origen del +1,5 %, Anexo E financieros del Grupo 2020-2027. Sustituye a la v8, citada en versiones anteriores de este documento.
[F22]
Metodología de cálculo propio
Ingresos/empleado = ingresos consolidados FY2025 ÷ plantilla media [F1-F8] · conversión a € con tipos medios 2025 (USD 0,92 · GBP 1,20 · SEK 0,088) · ratio de reparto = coste empresa por empleado (56 k€ × 1,345 [F20]) ÷ ingresos por empleado · plantillas de Airbus Group (~158.000) y Leonardo (~62.000) aproximadas desde los informes anuales
[F28]
Infografía #salvemosairbus — RSG vs IPC por site 2020-2027 (agosto 2026)
Serie comparada de revisión salarial e IPC en Airbus España, Alemania, Francia y Reino Unido, con pérdida acumulada de poder adquisitivo por país. Fuentes declaradas en la propia infografía: tradingeconomics.com, Airbus Group Financial Results, BOE, IG Metall, FO Airbus Groupe y Unite the Union · documento interno del movimiento; para España prevalecen las cifras del Dossier v10 [F20], que sitúan la pérdida frente al IPC en −8,4 % en lugar del −8,6 % de la infografía
[F29]
Airbus — Success Award (paga de éxito del grupo)
Airbus incluye el success sharing entre los beneficios financieros de su plantilla; se abona en todos los sites y se pondera por división (Commercial Aircraft, Defence and Space, Helicopters) · airbus.com — Rewards and Benefits · las reglas de ponderación por división proceden de la documentación interna de la compañía
Nota de rigor: los valores marcados como estimación (tipos de cambio, horas anuales, ratio de reparto, märket sueco) son aproximaciones propias claramente señaladas; el resto procede de resultados auditados, comunicados oficiales de empresa o sindicato, o prensa económica con fecha. Documento de parte, elaborado para la negociación colectiva — no constituye asesoramiento legal ni financiero.